Моторные лодки. Катера

Харабалинский этюд с Yamabisi T9.9BMS

№ 12 (декабрь) 2014 г.

Лодочные моторы, которые предлагает торговля, часто интригуют потребителя тайной своего происхождения. Во время проведения испытаний импортных лодочных моторов, невольно возникают некоторые сомнения по поводу происхождения не всего изделия в целом, а его внутренних частей и деталей. Бывает, по внешнему виду моторы явно не китайские, но часто имеют детали и узлы (а также и рабочие характеристики) идентичные китайским… Доводы продавца, что производитель «Япония» или «это чистый европеец», звучат вполне убедительно. Однако все же не удается отделаться от сильного ощущения, что некоторые части, узлы и детали этих двигателей производятся где­то в одном месте и на каком­то одном заводе, вместе с китайскими...

Лодочный мотор Yamabisi T9.9BMS отметает подобного рода сомнения – это настоящий китайский мотор, который с успехом может использоваться на небольших лодках. Yamabisi T9.9BMS оснащен двухтактным двухцилиндровым двигателем, отличающимся стабильностью работы на низких оборотах и малым уровнем шума. Выносной топливный бак на 24 литра, румпельное управление (газ на румпеле), электронная система зажигания CDI, ручной запуск — принцип «ничего лишнего и все необходимое». Водяное охлаждение помогает продлить рабочий ресурс двигателя, эффективно предохраняя его от перегрева. Простота конструкции положительно отражается на ее надежности и стоимости сервисного обслуживания. Лодочный мотор Yamabisi T9.9BMS не требует получения прав на управление. Так его позиционирует фирма ­ поставщик и дистрибьютор лодочных моторов Yamabisi компания Nexus Motors www.nexus­motors.ru.

Место испытаний традиционное для этого времени года – река Ахтуба, район города Харабали. Реки Центральной России, а тем более пруды и озера, уже покрыты льдом. Мотор Yamabisi T9.9BMS доставлен на берег в упакованном виде – в коробке от производителя, обкатанный по инструкции и полностью подготовленный к установке на лодку. Заметим, за долгий путь ( лежа на боку со стороны румпеля) из Москвы до Харабалей больше тысячи километров, из мотора ничего не вытекло, хотя перед отъездом он проходил обкатку, и какая­то небольшая часть топлива наверняка оставалась внутри мотора.

На транец надувной пластиковой лодки Flinc 360LA (Air Deck) два человека легко вытащили его из багажника автомобиля, донесли и быстро «повесили» мотор на транец без особых усилий и проблем. Отметив при этом удобство и комфорт переноски. Относительно небольшой вес мотора позволяет носить его на небольшие расстояния и устанавливать на транец даже одному человеку, мотор имеет удобную широкую ручку для переноски. На этом подготовка к тесту была практически завершена, и лодку можно было спускать на воду. В выносной топливный бак была залита рабочая смесь бензина и моторного масла.

Испытания проводились на двух моделях лодок. Вначале мотор был поставлен на питерскую лодку Flinc 360LA, а затем на импортную НDX oxygen 330. Скорость движения измерялась с помощью GPS навигатора. В каждом случае измерения проводились не менее 2­3­х раз, по течению и против него, на одном и том же участке реки длиной в 500 м, при этом фиксировалась максимально достигнутая скорость.

При испытании лодка Flinc 360LA с одним человеком (95 кг)выходила на глиссирование при 1/3 ­1/4 хода ручки газа. Попытка крутить ручку газа в сторону увеличения отвергалась: незагруженный нос лодки поднимался вверх, и частично терялся контроль за управляемостью. Максимальная скорость, достигнутая при данной загрузке (с контролируемой управляемостью) составляла 29 км\ч, как по течению, так и против него. Запас мощности на ручке газа оставался неиспользованным. При увеличении скорости встречный поток ветра вполне мог запросто «сделать Овер киль». Допустить этого испытатель на румпеле не мог и благоразумно сбрасывал скорость. Отсюда вытекает вывод – ходить на лодке Flinc 360LA в одиночку можно либо на малом газу, либо загружая в носовую часть не менее 70­80 килограммов груза.

Лодка Flinc 360LA с двумя пассажирами на борту (2 человека – 170 кг): один на румпеле, другой на переднем сидении. Лодка уверенно выходила на глиссирование при 1 от максимальной мощности. Максимальная скорость по течению составила
29 км \ч, а против течения 26 км\ч. Управляемость при высоких уровнях мощности была на гране комфортной.

При загрузке 3­х человек ( 260 кг) лодка также уверенно выходила на глиссирование при значениях выше 1 от максимальной мощности. Максимальная скорость по течению, которую удавалось достичь, составляла 28 км\ч, а против течения 24 км\ч.

На втором этапе испытания двигатель Yamabisi T9.9BMS был снят с лодки Flinc 360LA и поставлен на надувную импортную лодку НDX oxygen 330.

Лодка НDX oxygen 330 с одним человеком (95 кг) четко выходила на глиссирование при 1/4 хода ручки газа. Максимальная скорость, достигнутая при данной загрузке и «полном газе» составляла 39км \ч. по течению и 36 км\ч. против него. Управляемость при всех уровнях мощностей сохранялась на хорошем уровне. Ходовые качества лодки с тестируемым двигателем можно назвать безупречными.

При испытаниях данной лодки с загрузкой двух человек (170 кг) лодка также уверенно выходила на глиссирование при 1 от максимальной мощности. При этом максимальная скорость по течению составила 35 км\ч, а против течения 32 км\ч. Управляемость при всех уровнях мощности была комфортной.

При загрузке 3­х человек ( 260 кг) лодка вполне уверенно выходила на глиссирование при значениях выше 1 от максимальной мощности. Максимальная скорость по течению составила 34 км\ч, а против течения 30 км\ч. Управляемость была комфортной не зависимо от уровня мощности.

Различия в управляемости лодок на максимальных уровнях скоростей, на мой взгляд, обусловлены в первую очередь различиями в килеватости лодок. В первом случае это плоскодонная лодка, во втором лодка с высокой килеватостью.

Уровень шума позволял экипажу разговаривать во время хода, не напрягая голосовые связки. По меткому выражения одного из «испытателей» – на холостом ходу мотор издает шум равный шуму работающей швейной машинки.

Двигатель легко запускался с первого рывка, ровно работал, причем, на максимальной скорости с наименьшей вибрацией.

Расход топлива не превышал уровня, декларируемого в сопроводительных документах производителем.

На лодочные моторы Yamabisi действует расширенная сервисная гарантия 2 года в специализированных сервисных центрах. Запчасти поставляются в достаточном количестве, при необходимости купить их не составит труда.

Известно, что завод специализируется на производстве подвесных лодочных моторов и запасных частей. Все основные запчасти производятся, а затем собираются на собственной линии. А это, в свою очередь, говорит о том, что производитель подходит ответственно к вопросам качества.

Российским импортером и дистрибьютором подвесных лодочных моторов Yamabisi на территории РФ является компания Nexus Motorswww.nexus­motors.ru.